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    中國汽車工業——五十年風雨五十年輝煌

    時間:2008/4/26 3:34:11 瀏覽量: 來源:admin
          20世紀50年代,中國開始建立自己的汽車工業;仡50年的歷史,中國汽車工業經歷了從無到有、從小到大,創建、成長和全面發展三個歷史階段,取得了舉世矚目的成就。
    創建階段(1949~1965年)
      中華人民共和國成立之初,毛澤東主席、周恩來總理等**代國家領導人非常關注、親自參與建立中國汽車工業的重大決策,在前蘇聯援助中國建設一批重點工業項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠,并在中央重工業部下屬機器工業局籌備組建期間,開始了籌建的前期工作。1953年7月15日,毛主席親筆題名的**汽車制造廠在吉林省長春市動工興建,在中央動員、全國支援和參與建設者的奮力拼搏下,實現了黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經驗”的目標,國產**輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線,從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史,圓了中國人自己生產國產汽車之夢。1957年5月,一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車;1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車,毛主席等國家領導人親自試乘了東風牌小轎車,十分高興地稱贊:“坐上自己制造的汽車了”;之后,紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車,并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。
      進入60年代,國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”方針,在國家和省市支持下,形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠,其中,南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠,經過技術改造成為繼一汽之后**批地方汽車制造廠,發展汽車品種,相應建立了專業化生產模式的總成和零部件配套廠,為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系形成了初步基礎。
      在這個歷史階段,力求探索汽車工業管理的改革,國家決定試辦汽車工業托拉斯,實施了促進汽車工業發展的多項舉措,60年代中期工業托拉斯停辦。與此同時,汽車改裝業和摩托車制造業起步,重點發展了一批軍用改裝車,民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世,并為社會經濟發展提供了城市、長途和團體這三大類客車。北京*早試制二輪摩托車提供軍用,之后南京、南昌和濟南等地相繼試制三輪摩托車和機器腳踏車,當時主要用于軍事、郵電、體育和城市短途運輸,摩托車工業處于起步階段,與汽車工業創建密切相關的汽車科研事業和專業教育體系初步形成。
      1966年以前,汽車工業共投資11億元,形成一大四小5個汽車制造廠,年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底,全國民用汽車保有量近29萬輛,其中:國產汽車17萬輛(一汽累計生產15萬輛)。
    成長階段(1966~1980年)
      這個歷史階段,主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠,以中、重型載貨汽車和越野汽車為主,同時發展礦用自卸車。
      1964年,國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內自行設計、國內提供裝備的工廠,采取了“包建”(專業對口老廠包建新廠、小廠包建大廠)和“聚寶”(國內的先進成果移植到二汽)的方法,同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產,當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。與此同時,川汽、陜汽和與陜汽生產配套的陜西汽車齒輪廠,分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市(現已遷西安)興建和投產,主要生產重型載貨汽車和越野汽車。
      60年代中后期,國家提出“大打礦山之仗”的決策,礦用自卸車成為其重點裝備,上海32噸試制成功投產之后,天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸(后轉本溪)和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產,緩解了冶金行業采礦生產裝備需要。
      為適應國民經濟發展對重型載貨汽車的需求,濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產能力,安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車(源于北京新都廠遷建)、上海15噸重載載貨汽車投產問世。
      在此期間,一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設任務,其自身投入技術改造擴大生產能力;地方發展汽車工業,幾乎全部仿制國產車型重復生產;據粗略統計,解放牌車型20多家,北京130車型20多家,躍進車型近20家,北京越野車近10家;改裝車生產向多品種、專業化發展,生產廠點近200家;1980年大中輕型客車生產13400輛,其中:長途客車6000多輛;汽車零部件品種增多,廠家增加到2100家;摩托車工業初步形成,1980年24個廠家生產4.9萬輛。
      汽車工業成長階段,1980年生產22.2萬輛,是1965年產量的5.48倍;1966~1980年生產各類汽車累計163.9萬輛;1980年全國民用汽車保有量169萬輛,其中:載貨汽車148萬輛。
    全面發展階段(1981~1998年)
      在改革開放方針指引下,汽車工業進入全面發展階段,主要體現在:汽車老產品(解放、躍進、黃河車型)升級換代,結束30年一貫制的歷史;調整商用車產品結構,改變“缺重少輕”的生產格局;建設轎車工業,引進技術和資金,生產國產轎車形成生產規模;行業管理體制和企業經營機制改革,汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長。
      1981~1998年,全國生產各類汽車累計1452萬輛,其中:轎車260萬輛,累計投資(包括引進外資)近1500億元。至1998年底初步統計,有20多個國家、地區在中國建立了600多家外商投資企業,注冊資本100多億美元。
      中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業列為國民經濟支柱產業,1994年國家頒布《汽車工業產業政策》,1992~1998年是中國汽車工業快速發展的7年,主要體現在:
      ——汽車、摩托車產量穩步增長,經濟效益有所改善。1992年全國汽車年產量首次超過100萬輛,1998年生產162.8萬輛,世界排名第10位。1997年全國摩托車年產量突破1000萬輛,1998年生產879萬輛,成為世界摩托車生產大國,排名第1位。1998年中國汽車工業產品銷售收入2504.7億元,工業總產值(現行價)2527.8元。
      ——產品品種增加,開發能力增強。全行業汽車基本車型6大類120多種,各類改裝汽車、專用汽車750多種,摩托車15個排量1000多種。主要企業集團用于研究開發的投資,一般為年銷售收入的1~2%,有的企業為3~5%,除轎車產品外,具有一定的自主開發能力。
      ——生產集中度明顯提高,經濟規模初見端倪。1998年全國生產汽車162.8萬輛中,14家汽車企業集團(公司)生產148.5萬輛,其生產集中度占全國年產量的91.21%。1998年全國生產轎車50.7萬輛,占全國汽車總產量的31.14%。1998年全國生產摩托車879萬輛中,年產20萬輛以上的11家,其生產集中度占全國年產量的60%。
      ——市場結構、產品結構趨向合理,產品質量進一步提高。1998年全國商用車(貨車+客車)產量的輕(包括微)、中、重型車比例為78.5:17.8:3.7;全國載貨車產量的輕(包括微)、中、重型車比例為67:27.7:5.3;全國載貨車與乘用車(轎車+客車)的產量比例為40.6:59.4。1991年全國私人汽車保有量96萬輛(其中:客車、轎車30萬輛)占當年全國民用汽車保有量606萬輛的15.8%;1998年私人汽車保有量423.7萬輛(其中:客車、轎車230.7萬輛),占當年全國民用汽車保有量1319萬輛的32.1%。全國千人汽車保有量,從1991年的5.2輛到1998年增長為10.7輛。
      中國汽車工業經過50年的發展,特別是改革開放20年來的發展,取得了長足進步!傲濉、“七五”和“八五”這3個5年計劃以平均17.54%和24.5%的速度大幅增長;1994年后產品結構調整,每年以3~7%的速度持續增長。
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